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- Escrito por: Luque
- Categoría: Regional 2013
Hay un resumen largo y uno corto. Como tengo que trabajar hasta muy tarde para pagarme esta cosa del vuelo, haré el corto: los Hijos del Hierro -Ocaños yo os maldigo- nos están dando pa ir pasando, lo que viene siendo fuerte y flojo, a lo sin caricias, como diría Borja Pérez de qué vida más triste. Cuando entro en el Soaring Spot se me queda la misma mirada perdida que pone la cajera del super cuando estás metiendo el número secreto en el datáfono. Un drama. Han llegado a Desembarco de Rey y nos van a echar a patadas del Trono de Hierro a los Lanister como no nos andemos un poco vivos el próximo fin de semana. Solo espero que no hayáis visto el capítulo 9 de la tercera temporada y vengáis a la barbacoa … que veréis las risas que nos vamos a echar y que música más bonita os vamos a poner para animar el ambiente: Rains of Castamare. Monedero no vengas a la cena, hazme caso que a ti te tengo cariño.
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Leer más: Regional 2013. Primer fin de semana de competición
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- Escrito por: CO Regional 2013
- Categoría: Regional 2013
Quedan pocos días para la celebración del Campeonato Regional. El desplazamiento del "comienzo de la temporada" hace presagiar que muy probablemente los 28 participantes inscritos hasta la fecha disfrutarán de un meteo impresionante que permitirá plantear grandes tareas. A modo de segundo y último boletín se proporcionan a continuación la información de última hora y los enlaces a los documentos imprescindibles:
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- Escrito por: Aeroclub de Ocaña & Real Aeroclub de Toledo
- Categoría: Noticias RACT
posted by speedy on Mar, 30/04/2013 - 23:48
Introducción
Tras varios años de exitosas ediciones de la Operación Triunfo, este año le damos una vuelta de tuerca y vamos a introducir pequeñas modificaciones para darle un nuevo empujón a la competición.
Pretendemos tener una competición que permita volar cualquier día con veleros de cualquier tipo, como en las ediciones originales, handicapeando los vuelos para dar igual oportunidad a todos. Al mismo tiempo, vamos a proponer tareas que nos permitan batir este año algunos de los récords de España establecidos. Muchos de estos récords se hicieron con vuelos hace muchos años y que pueden mejorarse hoy día con cierta facilidad. ¡Y muchos otros están sin establecer!
Es por esta razón, con la esperanza de batir algunos récords, que hemos cambiado el nombre a la competición.
Por tanto, y resumiendo, los objetivos fundamentales son 2:
- Hacer una competición handicapeada que permita hacer las tareas propuestas cualquier día que salgamos a volar.
- Batir algunos de los récords de España, si es posible.
Además, este año la competición es interclub, abierta a miembros del Aeroclub de Toledo (Lillo) y el Aeroclub de Ocaña.
Reglamentación
Las bases son bastante sencillas y se detallan a continuación:
- Se puede volar cualquiera de las tareas propuestas cualquier día entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre con cualquier velero, salvo las tareas específicas orientadas a la clase mundial (triángulo de 100 kms.) que sólo se podrán volar con aviones con handicap igual o menos a 96.
- Cada piloto podrá participar en tantas categorías como desee (no tiene que limitarse a una)
- Se pueden hacer tantos vuelos como se quiera (no hay límite al número de vuelos que se puedan realizar)
- Se pueden realizar vuelos en días diferentes con aviones diferentes.
- La tarea se puede hacer en cualquier sentido (para homologar el récord tienes que declararlo previamente, así que tendrás que elegir el sentido en que quieres hacer la prueba antes de despegar).
- La salida válida será la última que aparezca en el archivo IGC.
- Valdrá cualquier cacharro que registre posición y altura (GPS o barométrica).
- Es responsabilidad de los participantes respetar las alturas máximas y los espacios aéreos. Las infracciones serán sancionadas como se detalla a continuación.
- La altura máxima de salida será en todos los casos 1700 metros, para igualar las condiciones de salida desde ambos aeródromos.
- Las infracciones por altura o distancia serán como sigue:
Altura: Hasta 50 m sin sanción. Por encima de 50 m se añadirá 2 segundos por metros desde el primer metro de vuelo ilegal (es decir, si en la D52 llegas a 1751 metros, la sanción será de 102 segundos que se añadirán al tiempo total de la tarea, con la correspondiente bajada a la media de velocidad).
Distancia: hasta 100 metros sin sanción. Más de 100 metros será 1 segundos por cada metro desde el primer metro de vuelo ilegal.
Los vuelos se enviarán por correo al ‘competition master’ (
El ranking se organizará por tareas, por orden de velocidad corregida por el hándicap del avión (usando el publicado por la DaeC en 2012 (http://sis-at.streckenflug.at/2012/pdf/DAeC_Indexliste.pdf). Es decir, irá en primera posición el que mayor velocidad corregida por su hándicap tenga.
Será ganador el que vaya primero al finalizar el periodo válido para realizar vuelos (30 de septiembre). Habrá un ganador por cada tarea propuesta…Y tendrá premio.
Además, se indicará con un símbolo aquellos vuelos que estén en condiciones de reclamar un récord.
Si quieres homologar tu récord, hay algunas cosas que debes considerar. Tienes la documentación de la IGC sobre récords en la siguiente dirección: http://www.fai.org/igc-records/igc-how-to-set-a-record.
Aquí te dejamos algunos consejos, pero depende de ti enterarte y cumplimentar todos los requisito para homologar el récord:
- Un observador debe certificar el vuelo (pregunta en tu aeródromo).
- Hay que registrar el vuelo con un logger homologado.
- La tarea ha de ser declarada en el logger antes de despegar.
- La llegada no debe ser por debajo de 1.000 metros menos que la altura de salida.
- El vuelo será homologado para la categoría a la que pertenezca (open, 15 metros o mundial).
- El vuelo con el papeleo correspondiente habrá de mandarse a la RFAE para su homologación.
Propuesta de tareas
Las tareas propuestas son triángulos FAI de 100, 300 y 500 kilómetros:
- El triángulo de 100 km es exactamente igual, con 2 salidas diferentes para cada aeródromo (OR o Villacañas), aunque no hay obligación de hacer la salida específicamente desde uno u otro por haber despegado de un aeródromo.
- Se proponen varias tareas equivalentes de 300 y 500 para que los pilotos puedan elegir que tarea hacer en función de la meteo día. La salida de diferentes aeródromos siempre implicará alguna diferencia en las mismas, si bien se ha tratado que sean similares.
Las tareas se pueden hacer en cualquiera de los 2 sentidos: en el sentido de las agujas del reloj o al contrario.
Todas las tareas podrán ser realizadas por cualquier avión, salvo los triángulos de 100 kms que sólo contarán para los aviones con handicap de 96 o menos.
El archivo con las tareas lo puedes descargar aquí.
Los PDFs con las tareas los puedes descargar aquí.
Récords de España
Como referencia, se incluyen los actuales récords de España en las 3 categorías para las tareas propuestas en la OR 2013.
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V E L O C I D A D (TRIÁNGULO FAI) |
Clase ABIERTA | Clase 15 M | Clase MUNDIAL |
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Recorrido Prefijado de 100 Kmtrs. |
116'756 kph |
SE |
SE |
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Recorrido Prefijado de 300 Kmtrs. |
147'700 kph. |
114'180 kph |
SE |
|
Recorrido Prefijado de 500 Kmtrs. |
156'500 kph |
SE |
SE |
El resto de récords los puedes encontrar en este archivo.
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- Escrito por: Luis Saz
- Categoría: RACT Geographical Society
La reparación de nuestro casi por todos querido Falke no está resultando fácil, pero por fin está en marcha. Para ello ha sido necesario llevar el fuselaje a fábrica y despues "pasar" a recoger los restos de un segundo SF-28 en Bretaña, para a continuación dejar los planos en Sheibe y regresar a Lillo con el fuselaje del avión francés. Un periplo que ha supuesto a nuestros compañeros más de diez días de viaje, aunque contados por Luis parecen un fin de semana. Fotos y pies (casi todos) por cortesía de Leto, que considera que el viaje fue de mucho conducir y de poco tiempo para fotos, pese a lo cual, lo que aquí se presenta es una sucinta selección.
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- Escrito por: Ángel García
- Categoría: RACT Geographical Society
Otro concienzudo reportaje de Ángel García. En este caso se trata de una "precuela" de su anterior artículo, presentada como ya es costumbre en primoroso PDF, que esta vez ha tenido a bien dividir en cinco racciones para contribuir a la sostenibilidad universal del ancho de banda disponible en el planeta. En Nueva Zelanda todavía están buscando al español que se llevó todas sus fotos.
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- Escrito por: CO Regional 2013
- Categoría: Regional 2013
La inscripción para el próximo Campeonato Regional de Vuelo a Vela de Castilla-La Mancha está abierta. La competición tendrá lugar en el aeródromo de Lillo entre el 15 y el 23 de junio. Esperamos contar con la habitual gran participación y la no menos habitual buena meteo para esas fechas. Esta es la sección especial de la web del RACT para todo lo relacionado con la documentación e información, como no podía ser menos para este evento.
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Leer más: Abierta la inscripción para el Regional 2013 & Boletín 01
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- Escrito por: Daniel García
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Parece que ha llegado la hora de recoger. Nos preguntábamos donde guardan por esos lares el material, porque de momento no hemos visto nada parecido a un hangar (¿simplemente lo dejan todo en el hielo?), pero es que olvidábamos que esto es un campamento, o sea que en realidad lo recogen todo, incluida la pista -se recogerá ella sola en cuanto suba un poco la temperatura-. Despedidas, agradecimientos y más promesas, y un arriado de manga del que nos hubiera gustado ver más.
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- Escrito por: Daniel García
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Nueva entrega del cuaderno de campo de Nilsson, Larsson & Olsson (López, García y Ruiz, en sueco). Cada día más tiempo en el aire, más altura, más aventuras... Y cada vez más promesas de videos que "no suben" (parece cosa de la temperatura, aunque también nos suena a típica excusa volovelista). En portada, suelta de Gloria en Pilatus. Cuando vuelva a Lillo igual se nos pasa a los paracas.
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- Escrito por: CO Campeonato Regional
- Categoría: Regional 2013
Reglamento completo de la competición. Índice enlazado:
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- Escrito por: Daniel García
- Categoría: RACT Geographical Society
Por fin vemos fotos de vuelo y en vuelo. Parece que el IL no es el único avión sueco que un piloto de Lillo puede volar sin tener que comprarlo, y que empezamos a olvidarnos de las bolitas de carne, el salmón, y todos los demás asuntos accesorios. ¿A que hemos venido hasta aquí, y para que nos hemos comprado esos calcetines con pilas?
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- Escrito por: Daniel García
- Categoría: RACT Geographical Society
Más noticias desde las proximidades del Círculo Polar Ártico. De momento nuestros compañeros están muy discretos, se ve que no quieren ponernos los dientes largos. Parece que han catado la onda, pero de momento nada que pueda impresionar a un astronauta. Al astronauta, queremos decir. Sea como sea, la cosa sigue prometiendo.
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