Más noticias desde las proximidades del Círculo Polar Ártico. De momento nuestros compañeros están muy discretos, se ve que no quieren ponernos los dientes largos. Parece que han catado la onda, pero de momento nada que pueda impresionar a un astronauta. Al astronauta, queremos decir. Sea como sea, la cosa sigue prometiendo.
Diario de viaje. Ottsjö 2013
Día 3 (Domingo 17/3/2013)
Primer día de vuelo. Hemos empezado el día (volovelista) con un briefing a las 9.00 am. Como era de esperar el briefing ha sido en sueco. Han pasado lista, “nos han explicado la meteo” y buenos vuelos (imagino).
A continuación los hermanos gemelos Gilles y James nos han dado un pequeño curso teórico (esta vez en inglés) sobre el vuelo en onda y los procedimientos de aproximación al campo. Nos han dado un mapa del área (la Castilla-La Mancha sueca, con su Mora, Lillo, etc.)
FIGURA 1 Jon Jonsson, original de Lillo, que conoció a Kerstin (apodada Kirsti), prima de Jon Olfsson (apodado Sven el del pueblo “folket”)
Por cierto, nos han dado un plano de la zona a cada uno!
FIGURA 2 Mapa de la zona (este es uno de los tres que tenemos)
Al llegar al campo, hemos ‘liberado’ los veleros, los hemos revisado y los hemos puesto en posición de salida. Nos han dado unas tarjetas con nuestros nombres (y no es para llevarlas en la solapa y para que todos se conozcan), sino que sirven para ordenar e identificar los vuelos. Cuando un piloto va a volar, adjunta su tarjeta a una similar que existe para el avión y las pone en un “cuadro de mandos” (del que, por supuesto, hoy no hemos hecho foto), en la parrilla de salida. Luego el jefe de pista va moviendo las fichas a otro casillero (“en vuelo”) y, una vez que aterrizan, tiran las tarjetas al cubo (mañana con las fotos lo entenderéis). Hoy os enseño mi tarjeta
FIGURA 3 Tarjeta de identidad
Pero antes de volar, nos faltaba una clase más… esta vez teórico-práctica…
Creemos que, efectivamente, se trata de algún método muy importante para poder anclar los aviones al suelo y no de una prueba de alcoholemia (aunque las apariencias engañan).
El día, cómo veis en las fotos, ha sido frío, para que engañaros… si, al final, habéis estado pendientes del tiempo de la uno para ver que temperatura hacía (así que mejor os lo digo yo: frío)… y, además, viento, bastante viento
FIGURA 4 Parte práctica de la clase: como atornillar en el hielo: 1) se atornilla, 2) se desatornilla el “cacharro”, 3) se calienta con las manos (los guantes no sirven) y, 4) se sopla
FIGURA 5 Pappamobilen (en sueco del original) y torre de control
FIGURA 6 Pistenbil “convertible” (tampoco necesita traducción)
FIGURA 7 Estos nos siguen a todas partes...
Ha llegado la hora del primer vuelo (nuestro). Roberto hace los honores (sale con Lennart) en el ASK21 (SE-NZY)
FIGURA 8 Rober preparándose, Lennart detrás y Gilles o James ayudando (me cuesta distinguirles por delante, no os digo por detrás)
Vuelo de prueba satisfactorio, aunque sólo 1.300m, pero sirve para reconocer el campo desde arriba y hacerse al avión. El segundo vuelo lo hago yo (y de este no hay fotos… es que tengo que estar en todo – aunque soy un poco boludo, como diría mi socio: he instalado una cámara de video para los vuelos y me he confundido en el botón de “start” y no ha grabado nada… espero no confundirme mañana). 2.100m y onda. No ha dado tiempo a más. Mañana sale Gloria la primera.
FIGURA 9 Eller pistenbil, o debería decir, pistenmoto?
FIGURA 10 El autor, tomando el solen
FIGURA 11 No sé quién es... difícil de identificar, pero viendo como va, no me extrañaría que fuese española