...pero no es un Puchacz. Conocido como "the new Puchacz" desde 1991, cuando voló su prototipo, y tras diversos problemas financieros de su constructor, PZL, y un montón de tiempo, la nueva "Allstar PZL" ha presentado el Perkoz, que acaba de volar por primera vez en Bielsko-Biala. Nuestro reportero en Friedrichshafen ya nos ha adelantado algo en el foro. Al mismo tiempo nos llega la noticia a través de Leto, más documentada, y no sólo desde el enfoque puramente aeronáutico. Via Letopaze. Fotos: Wojciech Gorgolewski
Se trata de nuevo/viejo sucesor de nuestros estimados "Puchaczes". Lo de nuevo es porque 'sale' ahora, pero ya había volado el prototipo en 1991. Parece que la cosa no funcionó a causa de la quiebra de PZL en esas fechas, pero la nueva "Allstar PZL" retoma la antorcha y lo saca al mercado. El aire de familia es innegable, y el 'nuevo' SZD-54 "Perkoz" [Allstar PZL Glider] parece que no tiene otro objetivo que el de mejorar a su antecesor, pero no se aprecian grandes diferencias a primera vista. Le dan un coeficiente de 1:36 y una capacidad acrobática limitada a +7 y -5, que tampoco está mal.
En cuanto a la génesis del artefacto lo que se publica dice que en la segunda mitad de los 80 la SZD se pone a desarrollar un sucesor del SZD-50 "Puchacz", conservando todas sus cualidades y tratando de eliminar sus puntos malos, tal como la deficiente visibilidad desde el puesto trasero. Para ello se pone al trabajo el ingeniero Adam Meus, principal conceptor del "Bocian" y del "Puchacz", quien diseña y calcula el que llamará SZD-54 "Perkoz". Se realizan dos prototipos que no llegan a obtener su certificación por el cierre de SZD. El primero hace su primer vuelo en Hirschberg (o Jelenia Gora, al gusto) el 08.05.1991, continuando los ensayos en Zar (la Wasserkuppe polaca) de lo que resultan diversos cambios aplicables al segundo prototipo, tales como una variación en la parte posterior del fuselaje, reforzándolo y a la vez reduciendo su peso; eliminación de buena parte de la flecha invertida a fin de mejorar sus resultados en acrobacia, rueda principal del tren de mayor diámetro (400 mm), ampliación de superficies de los aerofrenos, etc. Resultan pequeñas variaciones que más parecen pura cosmética.
Cuando sólo faltan 50 horas de vuelos para su certificación, la SZD quiebra quedando suspendida toda actividad. Pueda ser que el primer prototipo fuera vendido en los EE.UU. En el momento actual es PZL quien relanza la producción, con éste "Puchacz" modernizado, bajo la denominación de "Allstar PZL Glider" conservando el primitivo nombre propio de "Perkoz", cuyo 'nuevo' prototipo voló en Bielsko Biala el pasado día 02.04.2007 satisfactoriamente, al parecer.
El nombre,-como era imaginable- es el de un ave; costumbre polaca y alemana (y de más gente, claro) de bautizar así a sus aeroplanos sin motor, y al pesquisar por ahí resulta que el pajarito en cuestión se conoce en España como "Zampullín Cuellinegro"! Ah! Me he reído bastante imaginando al instructor, la mar de serio, diciendo a su alumno: "venga; al Zampullín". Claro que, a lo mejor, está predestinado a venir a Lillo algún ejemplar (de velero) dado que son aves que son comunes en los humedales y que hiberna en España frecuentando las lagunas del Sur y riberas del Guadiana. Es casi obligado hacerse con un 'Perkoz' de éstos; vulgo "Zampullín Cuellinegro" o "Podiceps Nigricollis", -si nos ponemos en plan científico- pues, a lo mejor, hasta podemos sacar una subvención de los "ecolos".
A los que esta última denominación se les haga dificil de recordar o pronunciar, decirles que también pueden referirse a él como "Txilimporta" ("Txilimporta Nepabeltz" de nombre completo) que, como todo el mundo sabe, es como se le conoce al "Perkoz" o "Zampullín" aquí, en el País Vasco.
LM
Remolcado por un Zlin Z526 ML
Jamiek Julvovsky...
Sebastian Kawa, número 1 "permanente" del Ranking FAI , asistió a la presentación del "nuevo" avión
Ahí van algunas características más:
| envergadura | 17'50 m | diedro | 3º |
| longitud | 8'40 m | peso vacío | 365 kg |
| alto | 2'58 m | peso máximo | 565 kg |
| superficie | 16'36 m2 | carga alar | 37'5 kg./m2 |
| alargamiento | 18'7 | coef. planeo | 1:36 a ? |
| perfil | NN-8 | coef. resist. | +7 / -5 g |
| V mínimo descenso | 0'67 m/s a ? km/h | ||
| V mínima de vuelo | 70 km/h | ||
| VNE | 260 km/h |
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