Aquí estamos, por fin, después de dormir a pierna suelta toda la noche, nos reunimos en el aeródromo con los compañeros del Nimbus que han ido para el fin de semana. Eliseo e Ignacio Borrego, que ayer volaron, includo a onda, nos cuentan las maravillas del lugar, aunque muchas están a la vista: una espléndida pista de hierba, laderas de más de 600 m al alcance de una salida a torno a 400... aunque todo ello, de momento, un poco pasado por agua.

Aprovechamos que afloja un poco la lluvia para montar el Twin que tanto nos ha costado arrastrar hasta aquí...

,,,y nada mas terminado de montar, ¡al hangar con él!

Hoy no saldrá ningún material a la pista, pero aprovechamos para curiosear. De entrada nos encontramos con el torno, montado sobre un estupendamente conservado camión de los sesenta.

Este es el motor del torno, un 8 cilindros en V de un Chevrolet Corvette de más de 200 CV. También nos parece perfectamente mantenido, como en general veremos que lo está todo el material del club.

Aprovechando la transmisión del vehículo original, a la salida del diferencial monta dos carretes con más de 800 m de cable de acero, que aunque parezca mentira, están ahí, enrrollados...

El buen estado del material y buena parte del funcionamiento del club se debe a su presidente, Noel Monteil, a la sazón también responsable "de la mécanique", con su inseparable nieto Marius, y su mascota. Aquí quitando vueltas y preparando uno de los paracaidas del cable de torno, ayudandose del vehículo especialmente preparado para tender los cables.

A 30 metros de la sede del aeroclub hay un pequeño museo aeronautico municipal...

Contiene algunas curiosidades, principalmente motores de aviones accidentados en esta zona del Pirineo durante la IIª Guerra Mundial. Este, por ejempo, es uno de los cuatro Bristol Hercules de un Halifax. 1800 CV, 2 estrellas de 7 cilindros, de camisas oscilantes, sin válvulas, ahí es ná... (Foto y documentación de Ignacio Borrego)

Este otro es uno de los dos BMW 801 M que equipaban al Dornier 217 E2, de configuración de cilidros igual al anterior, pero con válvulas, y sólo 1580 CV (Se ve que la gasolina en aquellos tiempos estaba un poco más barata...) (Foto y documentación de Ignacio Borrego)

.. y un montón de material de todo tipo. En fin, una de esas pequeñas joyas que abundan en el país vecino. (Foto y documentación de Ignacio Borrego)

Como véis, nada tiene que envidiarnos Luchón, que también tiene su laguna, y sus anátidas, igual que Lillo... aunque en estas aguas se pueden pescar truchas que uno puede llevarse a casa para hacerlas al gusto...

... mientras, sigue lloviendo...

... así que nos refugiamos en un acogedor restaurante, al otro lado del lago y junto al rio, desde el que se domina completamente el aeródromo y su entorno. Una vez más, para evitar herir sensibilidades, os ahorramos el trago de ver imagenes de los escargots y muslos de canard que nos vimos obligados a ingerir en tan duras condiciones...

... un paseito después de la comida, que simplemente consiste en continuar dando la vuelta al aeródromo...

Parece que la cosa aclara. Se va a quedar una tarde estupenda, lo que nos da ánimos para esperar mejoría para mañana...

La permanentemente cambiante visón del valle tras Superbagnères

Todavia tendríamos que sufrir un poco más hoy. Una vuelta por la ciudad, cenar en otro agradable restaurante del centro de Luchon, y un paseito nocturno a la sombra de las secuoyas gigantes... Bueno, de momento parece que no damos mucha envidia, al fin y al cabo, turismo aparte, este fin de semana hemos volado más o menos lo mismo que en Lillo, perooo...

(Continuará más...)

Fotos: Eliseo Rivas, Ignacio Borrego, Víctor Gastón, Florencio García