El largo proceso de reestructuración del TMA de Madrid, que a través de distintas propuestas y consultas a los usuarios se ha extendido a lo largo de los últimos casi cinco años, y en el que el Real Aeroclub de Toledo viene participando activamente desde sus inicios, por ser uno de los usuarios más afectados, se concreta finalmente de la forma más favorable para la mayoría de los usuarios, al menos desde la ampliación que dejó a Lillo dentro de sus límites. Como consecuencia de su última fase, el estudio de seguridad de la Nueva carta de Circulación VFR del TMA de Madrid, con entrada en vigor el próximo día 20 de septiembre, se han establecido una serie de requisitos de seguridad para garantizar la implantación segura del cambio, entre los que está la difusión de la propia carta y requisitos.
La ampliación del TMA de Madrid del 28 de septiembre de 2006 afectó de forma muy significativa la práctica de la aviación deportiva y general. De forma muy especial la restricción de los límites superiores en sus zonas S y NO comprometió gravemente la práctica del vuelo a vela, afectando a la práctica totalidad de los aeródromos dedicados a esta especialidad en toda la zona centro de nuestro país, ya que de un día para otro todos los campos que quedaban fuera de la zona de aproximación del aeropuerto de Barajas pasaron a quedar incluidos en él. Así Santo Tomé, Fuentemilanos o incluso Corral Ayllón vieron seriamente comprometida su actividad, mientras que en el Sur Ocaña, aún "protegido" por la D52, quedaba aislado dentro de ella, perdiendo la salida natural al S para el vuelo de distancia y competición, y Lillo, expresamente construido poco tiempo antes fuera de los límites del TMA para la celebración de los Campeonatos Mundiales, quedaba constreñido a los vuelos de escuela y "de palomar", al no poder superarse sobre él los 700 m AGL.
La situación durante estos años se ha ido salvando gracias a la publicación de distintos NOTAM de temporada para las distintas actividades, que han permitido la continuidad del vuelo de distancia y la competición. A lo largo de todo este tiempo ha sido mucho el trabajo desarrollado por todas las partes implicadas para llegar a un diseño que pudiera satisfacer la mayoría de las necesidades de los distintos usuarios. Desde todas las entidades y asociaciones representando a todas o algunas de las actividades interesadas (RFAE y sus distintas Comisiones Técnicas, especialmente Vela y Paracaidismo, RACE, AEPAL, AVE, SENASA, todos los clubs deportivos afectados, entre los que nos contamos, y la propia AENA) se ha trabajado en común por la defensa de un espacio con mayor libertad para los usuarios deportivos y generales. El proceso concluye ahora con la publicación de un nuevo diseño que sin ser todavía absolutamente perfecto, supone una mejora general. En lo que se refiere al Sur, convierte en zonas D permanentes algunas que antes dependían de la publicación de NOTAM específicos, lo que supone una mejora significativa con respecto a la publicación en vigor (Descargar último documento de alegaciones).
Desde aquí damos las gracias y felicitamos una vez más a todos los que han participado en este proceso, destacando para nosotros especialmente la labor de Jaime Julve, desde sus distintas posiciones en los últimos años tanto en sucesivas Juntas Directivas del RACT, como desde los frentes RFAE/Comisión Técnica y Real Aero Club de España, también en distintas fases y posiciones y siempre con un estilo dialogante pero firme que con toda seguridad ha influido positivamente en todos cuantos hemos participado de una forma u otra en este trabajo. Otro factor a destacar es lo que creemos un claro cambio de actitud en los distintos responsables y personal involucrado de los distintos departamentos de AENA en estos últimos años, actualmente mucho más informados y receptivos a las necesidades de los usuarios no instrumentales/no comerciales.