2010 ha tenido su roscón. Un poco más tarde de lo habitual, pero es que hasta San Antón, Pascuas son. Muchos amigos, socios y extraños invitados, como es habitual, aunque también lamentables ausencias, seguramente por temor a unos copitos de nada. Ellos se lo perdieron, hubo roscón, chocolate, perro, nieve y más. El día tuvo distintos protagonistas, pero empezamos con unas palabras que nos acaba de hacer llegar nuestro Jefe de Vuelos y Guía Espiritual, para compensar el orden en que los acontecimientos debieron desarrollarse el domingo.

Se me olvidó decir ayer

La semana pasada le dediqué un buén rato a repasar los resultados estadísticos del año recién concluido en el RACT.

En términos generales, el 2009 no ha sido un año brillante. En él volamos unos pocos días menos de lo habitual. Solo 96. Cuando acostumbramos a superar ligéramente los 100 días. A pesar de lo cual, se mantuvo la media histórica, tanto en el Número de Vuelos, como en el de Horas voladas. Así que, en términos generales, bién podemos considerarlo un año más.

Pero ha habido tres detalles que, sin alcanzar una dimensión extraordinaria, merecen ser destacados para general conocimiento interno del Club.

Pensé en hacerlos públicos ayer mismo, aprovechando nuestra tradicional reunión en la Fiesta del Roscón de Reyes. Pero luego la cosa se me fué de la cabeza y no volví a acordarme del tema hasta después de haber regresado a Madrid. Ya de noche. Cosas de la edad.

Así que aquí estoy, por escrito, para contar lo que “se me olvidó decir ayer”, de palabra:

Primer Detalle

Ahora puede parecernos ya cosa menor y pasada, pero ha sido importantísimo concluir la muy compleja Revisión General de nuestra remolcadora “Pawnee”.

En dicha labor nos embarcamos a mediados de 2006 y ha durado hasta mediados de 2009. Seguro estoy de que ninguno podíamos pensar que la cosa se extendiera 3 años. Nuestra buena voluntad y entusiasmo, nunca pudieron prever algo tan largo y costoso. Creo que ha supuesto el empeño más complicado de los muchos empeños complicados por los que hemos pasado. Y también estoy seguro de que todos hemos llegado a dudar, más de una vez, que fuéramos capaces de acabar con la labor, antes de que la labor acabara con nosotros.

Sólamente los que le han echado horas y horas y horas de trabajo al tema, saben de lo que estoy hablando.

Segundo Detalle

Durante el verano de 2009, fueron efectuadas y homologadas 25 Pruebas FAI para la consecución de Insignias y Diamantes de Vuelo a Vela. Todas ellas partiendo del Aeródromo de Lillo.

8 Pruebas de Permanencia,
8 Pruebas de Ganancia de Altura y
9 Pruebas de Distancia.

Repasando la estadística de la historia del Club, nunca antes hubo tantas Pruebas homologadas en un solo año. Tenemos que remontarnos a 1975 y 1976 para encontrar, en cada uno de aquellos ejercicios, 23 Pruebas obtenidas. Con lo que estas 25 son un récor absoluto.

También han sido récor absoluto las 8 Insignias de Plata completadas en el ejercicio. Suponen el 89% de todas las homologadas en España durante 2009. Que en total solo fueron 9.

La relación de los 8 pilotos que obtuvieron en Lillo sus laureles de Plata, el pasado año fué (por orden cronológico):

Mario Jurado Domínguez (RACT),
Cristian Proietti Audisio (RACT),
Ramón Sancho Gómez (RACT),
Rafael Weyler Pérez (Club de Igualada),
Francisco Pampols Solana (Club de Igualada),
Francisco Avilés Solana (Club de Igualada),
Doménech Toquero Alonso (Club de Igualada) y
Peter Rudberg (Club de Igualada).

Ya de paso contaré también que la única Insignia de Oro homologada en España en el 2009, fué para nuestro socio Luís Saz Pérez. Junto con su correspondiente Diamante de Distancia Prefijada.

Tercer Detalle

Al agregar las Horas de Vuelo (Vela más Motor) efectuadas por nuestro Club en 2009, a los cómputos respectivos de años anteriores, nos encontramos con que la suma total es de 76.586 Horas de Vuelo.

De donde se deduce inmediátamente que, cualquier día del pasado año, cualquiera de nosotros y a bordo de vayan ustedes a saber qué avión, sobrepasó las primeras

75.000 Horas de Vuelo efectuadas en el RACT

Aunque ninguno de nosotros hubiera caido en la cuenta, hasta fijarnos en los arrastres estadísticos anuales.

Redonda cifra que, unida a los más de 43 años de Historia y esos 133.850 Vuelos del mismo periodo, suponen unos respetabilísimos hitos de los que mostrarnos satisfechos.

Esas son las tres cosas que olvidé decir ayer. Pero dichas quedan.

Madrid, lúnes 11 de Enero de 2010.

El Ayatola Moneo.

Ahora si, unas cuantas instantáneas de los siempre extraños sucesos que acontecen en Lillo:

Aspecto que ofrecía la Sierra del Romeral el domingo

Los primeros en llegar se concentran en los preparativos del rosco...

...ajenos a la inquietante presencia que se aproxima por la desolada superficie del páramo,

Afortunadamente, pronto supimos que Vader sólo pretendía reconciliarse con su hijo Luque Skywalker, tomándose unas cortas y merecidas vacaciones en lo de sembrar el terror y la destrucción a su siniestro paso

Vader reconciliado también con Antonio Utrilla, que antiguo caballero Jedi también es, y ahora, además, "voluntario" anfitrión del roscón 2011

Libres ya de la amenaza fantasma, seguimos con el asunto. Coque, más o menos contento con su primera sorpresa. Cuando le salió la segunda ya se nos enfurruño un poco

Al final se le fue pasando, y se dejó convencer para posar con el resto de los... Pagaturus 2011!!!!

Jim Vader, ya incluso reconciliado con Camelbbaka

Un momento que no podían dejar pasar los que tenían juguetes nuevos, como el flamante aifon monotarea de Rafa

CJ, Skywalker y Declan Javier, el hijo de CJ, parentesco mucho más probable que el de Vader y Luque

Y como siempre, aun no satisfechos con tantas emociones, algunos quieren incluso volar

Coque, dirigiéndose a alguien que le acaba de recordar lo de las figuritas...

VI Ruta Motera del RACT, Madrid-Ávila-Toledo-Almería-Marrakech-Toledo-Segovia-Madrid, a su paso por la meta volante de Lillo (¡Temblad, Pingüinos!)

Y después ya todo fue volar y volar. Como hito estadístico es muy remarcable que, para sorpresa de propios y ajenos, todos los vuelos del día superaran holgadamente los treinta minutos de duración. ¡Y pensar que algunos se quedaron en su casa por unos copitos de nada!

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