Hace unas semanas, a la vuelta de su periplo alpino, disculpa para visitar el AERO 2009, le pedimos a Ángel que nos hiciera un resumen de lo que había visto y nos comentara las novedades. No aprenderemos nunca. Ahí tenemos el "breve" resumen que nos ha hecho llegar. Las fotos, una mínima selección de los varios centenares que asegura tener. En resumen, un pedazo artículo para inaugurar esta nueva web.

AERO 2009 Friedrichshafen, la mayor feria de aviación general y deportiva de Europa

Friedrischafen es una ciudad alemana que se encuentra al borde del Bodensee, más conocido entre nosotros como Lago Constanza, en el corazón de Europa. Sus costas se reparten entre Alemania, Austria y Suiza. Actualmente tiene una población de unos 60.000 habitantes. Es la ciudad de Zeppelin y de Dornier de donde salieron los dirigibles y los hidros que todos conocemos. Su tradición se ha mantenido a lo largo de los años y hoy, todavía, existe una industria aeronáutica notable.

Cada dos años se celebra una feria de aviación general siendo la de este año 2009 la décimo séptima edición. Al parecer a partir de ahora la quieren repetir todos los años. La verdad es que la feria que dura 4 días es amplia, tiene una gran afluencia de público y parece que el volumen de negocio que se cierra o al menos se inicia es notable. Como referencia os puedo comentar que este año ha habido más de 46.000 visitantes (de los que un 70% tenía algún tipo de licencia de vuelo) y 625 expositores.

Yo, que me estoy haciendo mayor he decidido darme todos los caprichos que puedo, y uno de estos caprichos es la Feria de Friedrichshafen, Esta es la segunda vez que acudo y la verdad es que aunque ya no existía el factor sorpresa ni el misterio de lo desconocido de la primera vez, si puedo aseguraros que, si puedo, volveré, que empieza a ser uno de esos amores lejanos pero recurrentes a los que siempre gusta volver y redescubrir, aunque sepas o quizás porque lo sabes, que es lo que vas a encontrar.

Bueno el caso es que yo, cada vez que subo al centro de Europa suelo poner la escusa de que tengo una hija en Aosta y así de paso la visito, el caso es que me voy en mi coche y aprovecho para estarme una semanita entre el Monte Bianco y el Cervino, convivo unos días en su casa y estrecho lazos familiares. Esta vez como casi siempre, salí de Madrid un sábado por la tarde, me nevó en Guadalajara y llegué tarde al hotel en Montpellier lo que unido a que el cajero de entrada no funcionaba, me permitió descubrir que los gerentes de los hoteles Étape por la noche están en la cama con pijama y bata. Yo después de lo de las excusas y tal, dormí como Dios.

Al día siguiente domingo quería llegar a casa de mi hija antes del mediodía para comer con ella e ir a ver el partido de Rugby del Aosta; su compañero es el capitán del equipo, ejerce de pilón lo que quiere decir que hay que llevarse bien con él y además, a mi el rugby me gusta… Sin embargo me encontré el túnel del Montblanc cerrado durante unas horas pues era el aniversario del incendio y había unas cuantas conmemoraciones banderolas, etc…así es que llegué solo al final del partido. Eso sí mi hija estaba allí. Estuve en su casa hasta el miércoles día en el que después de comer cogí de nuevo el coche y enfilé hacia Friedrichshafen vía Gran San Bernardo, Vevey, Berna, Zurich, etc, lo que me permitió disfrutar de uno de ,los paisajes más bonitos para un españolito de secano, pues como dice nuestro amigo Moneo “es que si lo riegas se pone todo verde”. Por cierto, también disfrute de un magnífico atasco en las cercanías de Zurich, lo que no es la primera vez que me pasa… al fin y al cabo Móstoles es también Europa ¿no?

Alas 21:00 llegué al Gasthof Alpenblick, donde tenía una habitación reservada para la feria. El sitio es tan encantador como casi todos los hostalitos alemanes, en los que te tratan bien, te atienden bien y te dan unos servicios acordes con lo que pagas, y ¡además consideran que eres el cliente! Por supuesto no hay televisión ni radio ambiente y la gente habla bajito y de uno en uno, es sorprendente ver una reunión de 8 alemanes en la que solo hay una conversación y solo habla uno a la vez… Vamos, igual que los tertulianos de nuestro país.

En fín, que el miércoles por la noche después de cenar unos agradables Maultaschen (especies de raviolis grandes que hacen al sur de Alemania) con su cervecita y tal, me subí a descansar a mi habitación y preparar las cámaras cargadores, pilas, etc… para el día inaugural de la feria, jueves 2 de Abril de 2009.

Aero 2009 se celebra durante 4 días en un recinto que se encuentra pegado al Aeródromo de Friedrichshafen y en el que a lo largo del año se organizan múltiples Ferias de todo tipo, unas dedicadas a las Bicis, otras al tuning de coches, etc…Aero es una más de ellas, pero indudablemente la más relacionada con el entorno en que se encuentra, no solo por el Aerodromo en sí sino porque lo primero se ve según te acercas es un gran hangar que pone “ZEPPELIN”. No hay duda que sabes a donde vas.

La organización de las entradas y salidas está bastante conseguida, no hay agobios, no hay problemas de sitio (los alemanes hace mucho que decidieron que el suelo era para usarlo, no solo para especular con él y no les importa nada dejar sitio entre construcciones para poder hacer aparcamientos, calles, paseos, etc… supongo que los ayuntamientos creen que los ciudadanos pagan mejor sus impuestos cuando están bien atendidos, ¡cosas germánicas!), no hay problemas de personal, hay cientos de jubilados y jóvenes colaborando en la organización, supongo que como voluntarios o cobrando una pequeña aportación, pero en definitiva trabajando para que en su pueblo se pueda celebrar una feria a la que vaya cuanta más gente mejor y para ello saben que lo más importante es que la gente esté contenta con el servicio que reciben; vamos que te sonríen cuando te cobran el aparcamiento y te dirigen con su mejor sonrisa a la plaza más cercana.

La Feria es muy similar a la anterior del 2007, con la misma o muy parecida distribución de espacios; el hangar más grande (A1) para el vuelo a vela y hangares más pequeños, pero más numerosos para aviación de motor clásica (A3,A4 y A5), ultraligeros y LSA (B1, B2, B3 y B4) y como novedad uno específico para helicópteros (A6) y otro para aeromodelismo (A2); por supuesto la presencia de aviónica, simuladores reales y/o de juguete, que de todo hay, GPS, editores de planes de vuelo, cualquier combinación de estas cosas que se nos ocurra, se encontraban por doquier, más concentrados quizás en el A5, pero insisto en cada hangar había multitud de estos stands, así como tiendas con cachivaches para pilotos y aficionados, motores, hélices, etc…Se puede decir que la primera vez que lo ves no te lo crees, pero ya la segunda ¡parece simplemente increíble! No puedes imaginar que haya tantas cosas, tantas empresas y tanta gente moviéndose alrededor de este mundo.

La cosa empezó no sin cierta confusión... (Nota del WM)

Voy a intentar describir lo que he visto en los 4 días de la feria a grandes rasgos y por bloques; lógicamente empezaré por el vuelo a vela. En el hangar A1 se encontraban todas las empresas que tienen algo que decir en nuestro deporte, estaban los alemanes, los polacos, los Checos, los eslovenos y los eslovacos, pero se echó en falta a los lituanos, este año LAK no tenía pabellón. La impresión es que el mercado está un tanto agotado, que los aviones son cada vez más sofisticados y más caros que curiosamente los que se venden son estos que coinciden con los veleros de despegue autónomo, y que las propuestas más económicas tienen problemas para mantenerse.

Schempp-Hirth lanza el Arcus, una maravilla de biplaza de 20 m. con flaps y despegue autónomo, y una versión sustainer del Ventus con turbina en lugar de motor.

Schleicher presenta el ASH31, monoplaza de 21 m. clase libre también autónomo, 1/56 aprox., con motorcito para salir de donde quieras y el fuselaje del ASH30Mi que es el sustituto del ASH25, al que mejora tanto en comodidad cabina más grande, montaje más fácil con conexiones de mandos automáticas mejores características aerodinámicas con utilización de los perfiles que tanto éxito han dado al ASG29.

DG motoriza el DG1000 para permitir el despegue autónomo e insiste con su superconocido DG808 y el nuevo LS10, que no parece que acabe de “despegar”.

HpH presenta como novedad el Shark con turbina; es una tendencia que empezó con los ultraligeros y que ya se puede poner en cualquier velero, aunque cueste una pasta. En la exhibición en vuelo había un ASW20 al que le habían puesto un dispositivo de estos. Uno de los días no arrancó…

AllStar, la antigua SZD de Bielsko Biala, insiste con su Perkoz, una versión modernizada del Puchaz con un coeficiente de 1/40 en la versión 20 m., sin flaps, al que se la ha modificado tanto los planos, incluido perfil, como la posición del estabilizador y continúa ofertando el Junior y el Jantar Acrobat. Este año no trajo el SZD55. Sus precios eran su mejor atractivo.

También estaban nuestros amigos Minarsky de Jezow (Grunau), la antigua fábrica Schneider de los años 30, de donde tantos Baby salieron, reconvertida después a la fabricación de Pirats, Puchacz, etc... Actualmente fabrica los PW5 y su “versión” biplaza el PW6.

AMS, conocida fábrica slovena que durante mucho tiempo fabricó para DG desde el DG100 hasta el DG500 (todos con el sobrenombre ELAN) está ofertando ahora el LS4 y el LS6, a precios muy competitivos, el standard por menos de 40.000€, casi al mismo precio que los de 2ª mano. Y como elemento diferenciador el Carat, que es un motovelero con una filosofía semejante a la del ASK14, pero mucho más moderno y eficaz, eso sí, ¡es también muy bonito!

Stemme estaba con su SVt-10 que es un monstruo maravilloso, tiene de todo, motor con hélice plegable, tren bipata retráctil, alas plegables para usar poco espacio, luces e instrumentación poco menos que IFR. Es el avión que utilizaba Klaus Ohlmann en los Andes para iniciar la exploración de la cordillera. Verlo de cerca, tan grande, tan limpio, tan nuevo y sobre todo tan complicado… maravilla. También tenía otra versión más simple con menos envergadura y tren fijo, supongo que más barata. Pero la verdad es que puestos a gastar…

Estaba el nuevo fabricante del SF 25, con una versión con motor turbo que la verdad es que tiene un magnífico aspecto e insisten en que remolca bien. La verdad es que no deja de ser una actualización de un modelo más que probado, pero muy bien hecha.

Lange sigue adelante con el Antares, tanto en versión 18, como 20 m. Esta empresa que es la que ha lanzado la idea del motor eléctrico para los veleros autónomos colabora también con Schempp-Hirth en la versión E del Arcus. Supongo que todas estas cosas eléctricas estarán relacionadas con la idea del ECO-fligth que es una de las directrices de la feria… todo sea por la subvención. Sorprendentemente también tienen en desarrollo un Antares 18P que lleva como sustentador … ¡un pulsoreactor!

Hasta aquí las compañías que realizan aeronaves clásicas, con su certificado de aeronavegabilidad EASA , y de acuerdo con las normas JAR y todas las bendiciones y beneplácitos de la mayoría de las instituciones que se dedican a poner sus ojos y meter sus manos en estos asunto; estas compañías parecen abocadas a un proceso de concentración o de eliminación de contrarios pues la sensación que tengo es que cada vez se venden menos aviones pero cada vez más complejos y más caros; sería interesante hacer un estudio real de este mercado, que supongo que estará hecho, pero que yo desconozco. Ahora bien, al margen de estas hay un movimiento cada vez más numeroso de gente que se mueve o que a surgido alrededor del mundo de los ultraligeros y claramente liderado por los antiguos países centroeuropeos que estaban al margen de la UE, básicamente ex-yugoeslavos y ex-checoslovacos que se están dedicando a hacer veleros y motoveleros que en algunos sitios tienen la categoría de ultraligeros y que, al menos en el papel tienen características muy interesantes.
Voy a nombrar solo algunos que son muy conocidos y que hemos visto ya en vuelo en sitios como Sisteron, Saint Auban, etc. el más conocido de todos es sin duda el Taurus,de la casa Pipistrel que entre otras cosas es el velero que utiliza ¡AHORA! Klaus Olhmann en su base de Serres en los Alpes franceses y que muchos habréis visto este año en el fotokalender - segelfliegen 2009, es una foto muy bonita del Taurus ¡liderando una formación con un ASW26 y un ASW27! Lo cual no es muy de extrañar si tenemos en cuenta que dicen que da 1:41 a 107 Km/h. Lo reconoceréis enseguida porque es un biplaza lado a lado muy cabezón (le gustó mucho a nuestro amigo Javier Castrillón cuando lo vimos por primera vez en Saint Crèpin); esta misma casa fabrica también un monoplaza como velero puro y como motovelero, el Apis/Bee, que es un 15 m. que en los papeles da un coeficiente de 39 a 94 Km/h , como curiosidad a este están poniéndole turbinas que parece que está muy de moda, incluso hay por ahí uno que hace exhibiciones haciendo el cabra con un Silent. La casa Pipistrel es eslovena. Hay más cosas, como los que oferta COMP-LET SRO, más conocida como TeST and Fly, que son checos, que tiene el TST 14 biplaza de17 m. y 1:38, en versiones velero puro, sustainer y motovelero, el TST 10 monoplaza 15 m. también 1:38 y con todas las posibilidades de velero, sustainer o motovelero como su hermano mayor, claro que como estos son un poco flojitos de características, también han puesto en el mercado el KKB 15/18 que es un monoplaza más moderno en 15 ó 18 m. a elegir, con coeficientes de 45 ó 48…

Albastar, estos son eslovenos también está lanzando un biplaza de 18 m. y 1:49, Composite Airplanes, que son checos presenta el Viva, que es una especie de Stemme, algo más barato supongo, con un coeficiente de 1:40 y por supuesto sin olvidar otros más motoveleros que veleros autónomos como el Sinus también de los eslovenos Pipistrel o el Lambada de los checos Urban Air que llevan años volando en todos los campos de ultraligeros.

Al margen de estos centroeuropeos hay que nombrar a los Italianos de Alisport que fabrican tres versiones del Silent que llegan hasta el 1:40 y pueden ser autolanzables incluso con motor eléctrico.

Es evidente que este sector está muy vivo y que está presionando mucho, veremos si es capaz de romper la presión de las administraciones y se convierte en un revulsivo para el vuelo a vela o al menos es capaz de mantener ese extraño nicho que ha conseguido en algunos sitios de manera que pueden volar con sus papelitos de UL, pero como el resto de los veleros en cuanto a restricciones reales de vuelo. Es un tema interesante y sobre el que habrá que seguir hablando.

Con respecto al vuelo a vela, pocas cosas más, Tost con sus cables nuevos para tornos y remolques ya conocidos, sólo un fabricante de tornos, Dynalaunch, frente a los tres que estaban la última vez. El problema de estos es todavía peor que el de los fabricantes de veleros, pues los tornos son más longevos que los aviones, se calcula que los actuales tienen una media de 25 años y siguen funcionando; como curiosidad ellos mismos ofrecían un TOST reconstruido de más de 30 años, pero que estaba como nuevo por apenas 30000€, ¡vamos que les llevamos el nuestro e igual nos lo ponen en uso!

Estaban también todas las versiones habidas y por haber de software para planificar los vuelos, Stre Pla, See You, todos los calculadores que se os ocurran, LX, Zander, Cambridge, varias versiones de los Flarm y sus diferentes displays, eso si, de instrumentos de toda la vida solo estaba Winter.

Los remolques los de siempre, es decir Cobra, Komet y los polacos. La verdad es que Komet tiene unos precios ahora bastante más bajos que Cobra y se aproxima a los polacos.

Había también gente que vendía paracaídas y otros cables para tornos y remolque avión, y otros baterías y gente que te repinta los aviones y los dejan muy bonitos, y libros de vuelo a vela y chiringuitos que vendían pegatinas, rollos para encintar, selladores de ranuras, turbuladores, ofertas de escuelas desde la de la Wasser Kuppe hasta las de Namibia, esta con personal nativo, casualmente eran un par de chicas muy guapas, ¡sería por lo de la paridad! Había un simulador de vuelo en velero verdaderamente muy majo y conseguido; al paso que vamos me temo que este puede ser el futuro para muchos…

Me encontré una vez más con los chicos de Igualada, Pepe Gresa, Gandía, Monzón, también estaban Paquita y Marcel, y Montse y otros más. Pepe sigue representando a DG, Jaxida, este año me he enterado que también a Cobra, y en la feria se había puesto en contacto con unos checos muy majos que hacen cosas para el montaje y desmontaje de veleros… La noche del viernes cenamos juntos con otros compañeros de Igualada en un sitio verdaderamente bonito, os diría el nombre, pero os aseguro que es lo mismo, en el Bodensee casi todos los pueblos son una maravilla y no acabo de entender como habiendo tenido tantas guerras y tantos bombardeos siguen teniendo tantos edificios históricos, tan bien conservados y especialmente que siguen estando vivos porque se usan. Bueno vale, la ciudad era Ravensburg y el hotel el Obertor, si podéis, ir a verlos.

También me encontré con Chiqui, que iba con unos cuantos de Casarrubios, quedamos en el Stand de Schleicher, pero no logramos volver a encontrarnos ya nos veremos en el Club. De todas formas ya solo encontrarme alguien de Lillo en la feria me reconfortó mucho.

Yo como siempre, me hice la foto con Tilo Holigaus, que sigue sin tener claro quien es ese señor gordo y mayor que habla muy raro y se encuentra de vez en cuando, estuve con Herr Krajak de Schempp-Hirth, con Herr Munch de Schleicher, que me presentó a Martin Heide y a Ulrich Kremer; a este último fui capaz de explicarle que en la Mancha hace más calor que en Alemania, y que la ventilación del ASW28 es escasa, pero no logré que me regalara la ventanilla con deflector, se la he tenido que encargar…me encontré con los polacos Minarski y Scientek de Jezow, a los que espero volver a ver cuando les llevemos los Puchacz a hacer la revisión de 3.000 horas que supongo que será pronto. Me enrollé a costa del Phoebus con Herr Lindner y tuve la fortuna de reencontrar a Dieter Memmert, que me comentó los vuelos en Argentina, las dificultades económicas que hay, no en Argentina, sino para llegar hasta allí. Cree que este año no irá pues faltan colegas que puedan afrontar los costes del viaje.

Y más o menos con esto he intentado dar una idea de lo que te puedes encontrar en la feria de Friedrichshafen, bueno… ¡En el Hangar A1! Ahora intentaré utilizar un estilo más Azoriniano para explicar el resto de la feria.

Clásicos clásicos se puede decir que solo estaban Cesna, Cirrus y Diamond como fabricantes, Piper, Extra, etc… estaban a menor nivel, o al menos a mi me dio esa impresión. Yo destacaría sobre todo a Diamond que presenta un nuevo motor de gas-oil tras el fiasco de Thielert/Centurión. Esta vez lo hace a través de una empresa austríaca, con un motor semejante, con base en un Mercedes Benz, es el Austria 300; tiene 165 CV hasta los 5.000 m. o así gracias al turbo, consume poquito y encima combustible barato. Tiene una versión Club del DA-40 que es un cuatriplaza con doble mando total para escuela con instrumentación básica pero completa (incluye transponder, horizonte y el último Garmin 696) con gancho de remolque de serie… 180.000€. Seguro que si se hacen números bate cualquier cosa, el problema, como siempre es la financiación inicial. Por cierto, garantiza el mantenimiento y cambio del motor directamente Diamond, es decir que “garantiza la garantía” del fabricante del motor.

Aparte de este, que es el interesante desde el punto de vista de Club, como máquinas más complejas estaban los propios Diamond DA 42 bimotores, los Cessna 182 y 206 con cabina todo pantallas, el Cessna 400, que es un Lancair infladísimo, incluso había una Caravan preparada como executive, vamos llena de cueros y cromaditos, como los Cadillacs. Había Cirrus de todos los tipos y colores. En cosa racial estaban los Extra 200, 300 llenos de motores y caballos, alguno también con gancho incorporado, en fín mucho, muy bonito y perfectamente babeable. Lo que este año había poco era monoreactores, pues parece que el mercado se ha enfriado un poco con esto de la crisis. Y como avión interesante, el AT3 polaco, que es como un ultraligero de última generación, pero con certificación de avión EASA, de hecho es el que tiene actualmente la escuela del Aeroclub de Air France. Lleva gancho de remolque.

En cuanto a los ultraligeros, ¡un exceso! Los había de todos los colores, tamaños, formas y precios. Para que os hagáis una idea, la republica checa presentaba más de 30 modelos diferentes de más de 20 fábricas, algunos tan conocidos como el Fascination (tuvimos uno en el hangar un par de meses), el Zephir, Sportcruiser, TL96, TL2000, Eurostar, etc…

Eslovenia, Eslovaquia, Polonia, Hungría, Italia, Francia y por supuesto Alemania presentaban lo más granado de su producción.

Yo destacaría de los italianos los Pionner que son Falcos pequeñitos, pero igual de bonitos, muy bien hechos y acabados y los Tecnam, de los que hay muchas versiones en España. Entre los alemanes el Breezer, con una construcción clásica metálica y el Icarus C42, que tiene una estructura basada en un monotubo con cubierta de un tejido especial. Montaron uno en los 4 días que duro la feria. Fk tenía el Fk9 ala alta, el Fk12 biplaza y el Fk14 que venderá Cirrus en EEUU como LSA. Hacen uno muy bonito, que es como un Spitfire pequeñin , el Silence; un capricho.

Por supuesto voy a hablar del que me gusta, que es el WT9 Dynamic de Aerospool. Es una maravilla con motor de 100 CV Rotax (como casi todos) que está autorizado a remolcar ya en varios paises, pero especialmente en Alemania, y que en Francia tiene un “laissez passer” para intentar homologarlo; de hecho llevan tres años con él en Saint Auban y al parecer les gusta. El año pasado ha remolcado en los campeonatos de Rieti y remolcará en los premundiales y mundiales de Prievidza. Todo el mundo dice que sube muy bien. 80000€ y 20 l/h de gasolina de coche. Si lográsemos convencer a uinos 4000 ó 5000 funcionarios de las distintas DGAC seguro que lograríamos abaratar los remolques… Una tarea para las generaciones venideras.

Y había otros muchos más…

Lo que si quiero resaltar es que la mayoría de estas fábricas están vendiendo su producción en EEUU bajo la legislación LSA, que autoriza hasta 650 Kg. al despegue, mientras que aquí en Europa están constreñidos a unos 450 Kg, pero sobre todo a unas 27 ó 30 legislaciones diferentes. A veces es más sencillo volar en Airbus o bien emigrar a Nueva Zelanda…

Además teníamos motores para todos los gustos, desde los clásicos Lycoming, Continental, Rotax, Limbach y Sauer hasta los desarrollos más llamativos, pero que no acaban de despegar como los Zoche, diesel en estrella muy compactos y de un aspecto magnífico, o los Wankel de Mistral que van de feria en feria a la espera de un buen financiero que se apiade de ellos. Por cierto, que Diamond que hace los Wankel que monta Schleicher en sus motoveleros está desarrollando algo más potente para UL y al parecer con la mira puesta en el DA-20; al menos, algo así exhibía.

En el apartado de aviónica había de todo, hoy la verdad es que en la cabina si quieres puedes volar sin mirar afuera, lo cual está muy bien para no enterarte cuando te das con otro… bueno, bromas aparte, me da la impresión que estamos creando cabinas muy complejas en máquinas que estaban pensadas para disfrutar volando, aunque algunos parecen disfrutar más mirando las pantallas que al exterior. Otro tema a discutir. Lo que si es cierto es que si quieres, puedes tener una instrumentación muy completa y eficaz a precios impensables hasta ahora, pudiendo llevar en una pantalla instrumentos de motor, de vuelo y de posición. Garmin, Dynon, Bendix/King, Peshges, Becker, y otros muchos, hacen de todo.

Además de esto, hay exhibiciones en vuelo todos los días, especialmente las del sábado y domingo son más completas; durante 2 ó 3 horas diarias, hay aviones y veleros haciendo exhibiciones…¡piruetas de esas!, en solitario y en compañía, se ven hasta parejas de reactores, ¡incluso un B-25! Y durante todo el día el Zepplin NT está dando viajes a todo aquel que lo desee al módico precio de 155€ la _ hora. Yo, por supuesto, lo deseé y logré subirme el sábado a última hora (el año pasado ya me quedé con las ganas por no decidirme a tiempo) os aseguro que es una experiencia muy curiosa, que el Zeppelin NT es una máquina muy seria, muy bien hecha y que es un demostrador de la capacidad técnica de Zeppelin. Yo tuve la suerte de colocarme en la primera fila y poder conversar con el piloto Hans Paul Stroehle, gracias a que su madre es de Cuenca y el habla un perfecto español. Me dio todas las explicaciones habidas y por haber e hizo una demostración de agilidad del Zeppelin que a mi me resultó sorprendente. Esa inmensa nave de 75 m. de largo, se mueve muy, muy bien.

Al acabar la feria, de nuevo coche, suiza, Aosta, días con mi hija, Francia, casa y ¡a trabajar¡

He intentado daros una ligera idea de lo que es la feria de Friedrichshafen y os aseguro que en mi ánimo está el haberos excitado lo suficiente para que os propongáis firmemente

¡no dejarme solo en la próxima!

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