Luis Ferreira, presidente del Club Nimbus, aprovechando que Florencio y un servidor nos hemos inscrito al próximo curso de Destructores de Vuelo sin Control que organizan en Monflorite, y con el pretexto de que alumnos e instructores nos conociéramos mejor, nos invitaron a la cena anual del club; como Luis no tenia claro, dada la época del año y sobre todo las inclemencias meteorológicas, que nos atreviéramos a ir, nos pone como cebo que de paso podremos ponerle los pantalones al ultimo miembro de la flota volovelística patrimonio del Club. Y claro si hay que ir se va, y nos vamos. A última hora se apunta Castri, que ir pa' na' es tontería, pero calzarse un DG1000S, ya es harina de otro costal.

El viernes salimos de trabajar los mas rápido que nos fue posible y pusimos rumbo noreste, después de pasar por el despacho de billetes de Air France, donde nuestro socio Víctor, nos había encargado depositar unos juguetes que se necesitaban con urgencia en Lillo (No, no se mandaron por correo aéreo desde Barajas a Lillo vía Air France, es que Víctor trabaja por allí cerca). Después de una amable conversación con las guapas y amables compañeras de trabajo de Víctor y un encontronazo con el municipal de turno de la Terminal 1-salidas, partimos definitivamente camino a Huesca.

El inicio del viaje es con buen tiempo, soleado y sin viento, llegando a Calatayud cae una niebla cerrada que ya no nos dejara hasta Huesca, y prácticamente en todo el fin de semana hasta el Domingo en el mismo punto, con rumbo contrario. Digo prácticamente, porque más adelante comprobaréis que durante un ratito nomás salió el sol, y claro, fué aprovechado convenientemente.

A 60 minutos de Huesca procedemos al primer contacto radio para anunciar nuestra inminente entrada en viento en cola para Huesca Centro, llamada telefónica a Luís, y contestador automático. Bien, bien, ... arribábamos sin plan de vuelo ya que Luís se había encargado de todo. No sabíamos ni el hotel, ni la calle, ni donde se tomaban las cañas. 30 minutos fuera, nuevo intento, nueva contestación cibernética. (¡¡Que no tenemos ILS CAT III ¡!!!). Establecidos en corta final para Huesca Centro, por fin, contacto radio positivo:
- Tenéis que ir al Hostal Centro.
- Reeeecibido.
- Si tomáis la primera calle que sale del polígono a la ….
- No te molestes, Luís, tenemos navegador-gps, danos una calle, es suficiente.
- Vale, creo que es Travesía Ballesteros. Una vez que halláis dejado las maletas os esperamos en una taberna irlandesa que hay en….
- Todo claro, iniciamos final. Nos vemos en la taberna.
¡Je!, Travesía Ballesteros, el navegador patanegra nos posiciona perfectamente y nos sitúa en la Travesía,….. pero ... el Hostal Centro, no esta aquí.
- Y si preguntamos? (Mig45.)
- Cómo que, ... nosotros somos tíos y los tíos no preguntan (Florencio)
- Oiga por favor, ¿el Hostal Centro? (Florencio, un par de minutos más tarde).
- (jejejeje) (Castri)
- Sigan de frente y dos calles mas abajo, la siguiente a la Dcha.
- Gracias.
Un pequeño cartel metálico reza "Calle de Sancho Ramírez" ... ¿? , bueno, esas cosas ocurren ;-)

Después de soltar las maletas nos dirigimos a Las Cuatro Esquinas y allí nos recogen Luis y Javier, quienes nos conducen hasta la taberna irlandesa; un rato más tarde llega Jonathan, todos nos tratan con una enorme hospitalidad, como si nos conociéramos de toda la vida, pedimos unas cervezas y nos ponemos a hablar de lo único importante ... ¡De Aviones!. Nos retiramos no demasiado tarde, que dentro de unas horas nos van a enseñar la Joya de la Corona, y hay que estar presentable.

A la mañana siguiente, Sábado, tras el necesario desayuno, y soportando estoicamente el espeso silencio producido por una todavía más espesa niebla persistente, noto insistentemente las miradas mitad dubitativas, mitad acusadoras de Florencio y de Castri; se puede leer perfectamente sus pensamientos ..."pero, no dijiste, oh oráculo entre los mentirólogos, que hoy precisamente levantaría la niebla que ha estado acompañando estas tierras desde hace 15 días ...?; nos vamos a tener que volver al Foro sin haber observado la ladera desde un DG1000S a 500 metros? ...ggrgrrrCggenpprGGRrrrgr". Por todos es conocida mi particular influencia con El Dueño de la Barraca, pero para esos momentos me invadía una total desolación y desconfianza. Mis incondicionales lo notan. Conducimos el coche camino de uno de los Lugares Santos del Vuelo Sin Motor Español, la Escuela de Monflorite. Aparcamos el coche, no se ve la pista, casi no se ve el camino de acceso a la cafetería. ¡Tendré mala suerte! Para la primera vez que vengo a Monflorite y El Dueño de la Barraca pasa de mi.

Después de apretarnos otro cafetito, que no es que hiciera mucha falta, pero ... qué otra cosa se podía hacer ... vamos hacia los hangares y comienzan las presentaciones, hay un montón de gente. Lamentablemente no soy capaz de acordarme de todos sus nombres ahora, espero que sepáis perdonarme, pero os recordamos a todos como un grupo de gente que nos recibió como si nos conocieran de toda la vida. El primer impacto: Nos presentan a Pedro Toquero padre…..casi na', a Pedro Toquero hijo, sin comentarios, y a Pablo Toquero nieto, quien está empujando, junto con su abuelo la Rallye 180. Para mi esto es HISTORIA de la que solo se lee en los libros.

Solo, contra la pared para que llegue el cable de carga de baterías, en el fondo del hangar 3, cubierto por unas fundas Jaxida-Imitation muy bien hechas, se vislumbra una impresionante silueta. ¿Será eso el Bicho?

Efectivamnete, ese ES el Bicho. Un nutrido grupo de personas nos acercamos reverencialmente a La Maquina, se inicia un ritual que solo se reserva para ocasiones como estas, se quitan las fundas con sumo cuidado, se hacen fotos, se abren las cabinas, se inhala el perfume que solo un avión flamantemente nuevo puede expeler. Es la primera vez en mi vida que contemplo un avión nuevo. Todo es distinto, esta lleno de detalles. Lo primero que llama la atención es que aun no se a llenado de bricolaje, se encuentra en estado puro.

Son las 12:40h y empiezan a vislumbrarse unos tímidos rayos de sol, los corazones se aceleran, -(Florencio) Lo ves, mentirólogo?, va a salir el sol, confianza, hay que tener confianza- Toquero Abuelo dice que dentro de unos minutos estará despejado, que saquemos el avión. Haciendo bueno aquello de "allá donde fueres ...", duplicamos, qué digo, casi triplicamos nuestra capacidad creyente, y confiables en esa afirmación sacamos el material del hangar. Cuando hemos terminado, con el DG1000S descansando plácidamente sobre la plataforma, ya luce le sol por el este, pero la 12 aun esta gris. - Llevad el avión a la 30. - Vale, allí vamos.

Como tres perrillos en celo, escoltamos a Jonathan que, montado en la Golfeta, esta remolcando el DG hasta la cabecera 30. Una vez allí hay que tomar una decisión dura donde las haya ¿Quién es el primero que se sube al avión?. No doy tiempo a que se piense, se aplica el escalafón (primero el Destructor de Vuelos sin Control, después los aspirantes): 1º Castri. 2º Florencio. 3º Mig45, servidor de ustedes y mentirólogo, que se ha traído un claro en el bolsillo desde Madrid para la ocasión).

Ritual de colocación en el avión (me cachi en la, qué alto es el condenado, con las larguiruchas patas del Castri y le cuesta; ya veremos cuando me toque el turno), chequeo de cabina; Castri elige cabina trasera y Luis, dentro de las posibilidades restantes, opta por la delantera. Todo listo.

Utilizan el procedimiento radio de los Franceses para el despegue, que se basa en el silencio radio y es muy práctico. Se inicia el remolque tensando con la punta del plano en el suelo y los frenos guardados, cuando la cuerda esta llegando a la máxima tensión el piloto saca los frenos e indica que le levanten el plano con el pulgar de la mano izquierda, cuando el plano esta horizontal, mete los frenos y es en ese momento cuando el remolcador, que esta contemplando todo el baile por el retrovisor, mete gases a fondo e inicia la carrera de despegue. Piensen los lectores en esta maniobra y llegaran a la conclusión de que salvo ceguera del piloto remolcador, jamás se despegara con los frenos fuera.

El trío DG1000S, Luis Ferreira y Javier Castrillón se va al aire con ligera brisa en cola, después de 15 minutos está en corta final, toma perfecta de dos puntos, larga, hasta la cabecera 12, se ha decidido un cambio de pista. - Qué maravilla, que bien vuela esto. - Te has fijado en la facilidad de alabeo? - Si, es extremadamente preciso y a pesar de lo rápido y preciso, casi no tiene arrastre, necesita muy poquito pie para coordinar. - Es el efecto de los winglets, es como si se colgara del ala de arriba. - Es muy sensible de profundidad y aumenta de velocidad con poco que se le insinúe palanca abajo.

Ahora Florencio, mas precavido, opta por volar delante, Ignasi se coloca en la cabina trasera, y pocos segundos después están en el aire. Observo que despega antes la remolcadora que el DG, necesita mas pista que cualquier otro velero de los que conozco.

15 minutos después está en final, de nuevo una toma impecable, apenas acaricia la hierba sur de Monflorite. - Que avión ¡que difícil va a ser volver a la cruda realidad - ¿Qué avión tienes, Florencio? - Un Speed Astir que aún he volado poco. - ¡Andá! como el de Javier Solana. Pues ese avión vuela muy bien. - Sí, sí, pero no es esto. Lo que mas me ha llamado la atención es que prácticamente no hace ruido aerodinámico, es la primera vez que siento de verdad el silencio del vuelo sin motor. Sencillamente asombroso. Es mucho mas fácil y dócil de lo que me esperaba, sencillamente placentero. También me ha gustado mucho la precisión de los mandos.

Y por ultimo Mig45, también en cabina delantera, opta por que se lo saquen del suelo y le dice a Ignasi que lo despegue él y que cuando estén a 80 o 100 metros ya lo coge.

El avión no hace ruido ni con el tren fuera, Ignasi le dice a Mig45 que va a meter el tren que se va a notar mucho el silencio…..Pues ni así, este avión no roza el aire. Mandos de alabeo y profundidad precisos, no tanto de dirección que es muy sensible y con poco pie corrige mucho, cambia rápidamente de velocidad tanto cuando se trata de acelerar como cuando hay que parar, en este caso convierte la energía cinética en potencial con muy pocas pérdidas. Guiñadas de hasta 70º se hacen sin ninguna complicación, vira en el canto de una peseta. Como el día es absolutamente estable y laminar podemos comprobar que la tasa de mínimo descenso es de 0,56 m/s a 95 Km/h.

15 minutos después estamos en final (qué pena), iniciamos la aproximación a 100 Km/h ajustamos con frenos que son muy eficaces y con suma facilidad redondea a 78 Km/h. Dada la enorme altura del avión y lo bajo que esta el tren de aterrizaje toco el suelo antes de lo que había previsto: dos botes. Buen amortiguador.

A lo largo del día se hacen 25 vuelos y eso que a primera hora nadie daba un duro por el día. Lo mejor de este club: a pesar de que el día amaneció con una niebla del copón de la baraja, a las 10:30 había mucha gente en los hangares trabajando.

Hacia las ocho de la tarde estamos de nuevo en Huesca, en la taberna Irlandesa y un montón de gente esperando que dieran el pistoletazo para ir a cenar. De nuevo hablando de aviones, vivimos el día después de la lluvia de diamantes que habían tenido recientemente gracias a un extraordinario día de onda, y en un solo día se consiguieron 3 o 4, no recuerdo bien, pero lo podéis leer en la sección de noticias de la página web del Nimbus.

El restaurante donde íbamos a cenar estaba a pocos minutos andando, de nuevo un ambiente acogedor. Nos mezclamos abiertamente con los socios del Nimbus. Nos sentamos a la mesa con Pedro Toquero y Familia (Mar, y Pablo, que a pesar de su insistencia en mantenerse despierto, terminó participando de la cena a través de un placentero sueño), y con Toño y su esposa. Nos cuentan sus distintas estancias en Saint Auban, que allí hasta los de tierra se lo pasan como chinches, que para los que vuelan es todo muy duro, ya que los instructores de allí les obligan a cambiar de avión casi todos los días para que evolucionen mas deprisa, que si hoy te llevas el Discos 2 B, que si mañana el LS7, ayer no lo hiciste muy bien y hoy te voy a dar doble mando de 500 Km en el DuoDiscus y mañana pruebas con el DG808M…. En fin. que cómo es dura la vida del volovelista en Sait Auban (que diría un Gabacho amigo nuestro); con tanto cambio de montura, algunos hasta tienen que descansar un día entre semana.

Cena muy agradable. Buscamos algún sitio oara la penúltima; afortunadamente no lo encontramos. Nos despedimos de toda la gente esa misma noche; a la mañana siguiente iniciamos viaje de vuelta a Madrid, en el que da tiempo de sobra para hablar y rehablar sobre las excelencias del fin de semana, vuelos incluidos.

Han sido dos días inolvidables, Florencio y yo hemos conocido Monflorite de la mejor manera, con unos recién grandes amigos de toda la vida. Castri se ha reencontrado con viejos amigos.

Luis, Pedro, Javier, Jonathan, Ignasi y resto de socios del Aeroclub Nimbus, muchas gracias por vuestra hospitalidad y hasta dentro de unos días; volveremos, y no sólo al curso de instructores. Un fuerte abrazo de parte de Florencio, Castri y un servidor.

/Mig45
Mentirólogo oficial del RACT y amigo del Dueño de la Barraca.
Aspirante a Destructor de Vuelo sin Control.