Pedro Guil introdujo en el relato precedente un par de conceptos que han llamado mucho la atención incluso de pilotos experimentados, al menos en nuestra especialidad. Además de en el foro público, ha habido un animado debate en la lista de correo de los socios del club, dónde uno de nuestros socios tuvo la valentía de preguntar a Pedro "que demonios era eso de la pérdida por alta velocidad". Álvaro de Orleans se adelantó con esta respuesta que creemos que merece ser del dominio público por su extraordinario valor divulgativo. Rara vez ingenieros o pilotos son capaces de explicar tan eficazmente estos conceptos aunando precisión y amenidad, ¡y eso a pesar del itañolo. Nos hemos permitido añadir, para ilustrar un poco el asunto, una pequeña aclaración gráfica del otro concepto "exótico": el coffin corner.

Todo lo que he volado con y sin motor lo clasificaría, por las sensaciones físicas, así: los dulces veleros, incluidas sus piruetas, los monomotores habituales de hélice, con más vibraciones, calores y olores, pero dulces todavía (y aquí incluyo el T-6 y hasta acrobáticos como la Bücker o el CAP-10, que he tenido la fortuna de volar) y, aunque pueda sorprender, incluso el Saeta es una madre tan suave como el Blanik.   Luego viene “eso”, el Sukhoi.

De “Eso” destacaría un par de cosas:

El mando de alabeo, que apenas tocas la palanca pega una sacudida que, a la primera, no sabes lo que está pasando. Cuando, tras un par de meneíllos de prueba, te has enterado un poco,   comprendes por qué en los vídeos se les ve coger la palanca a dos manos: no es que los esfuerzos sean altos, en absoluto, sino que para mandar con precisión hay que evitar el mando involuntario que viene de la inercia de tu propio brazo en giros tan rápidos y eso se combate mejor con los dos brazos rígidos. Al menos esa es la composición de lugar que me he hecho. Luego, queriendo dar toneles completos, o medios toneles, no es nada fácil pararlo exacto donde quieres, y siempre me pasaba.

La otra es la hélice de paso variable a velocidad constante. Sin experiencia “de combate” con este artilugio, sorprende agradablemente que, desde velocidad cero en la cúspide de los resbales de cola hasta los 350 km/h y más, el bronco ronroneo del motor es siempre el mismo. Da sensación de seguridad. Luego me fui acordando del T-6, en que Carlos Valle me dio hace años algún looping, y ya era así.

Digamos que en esto de las sensibilidades y marcar líneas y hacer figuras más o menos aceptables (no estoy hablando de ruedas de toneles, que ni me lo imagino), la sensación que me ha quedado es que, practicando lo suyo, le acabaría cogiendo la mano.   El despegue, aun no viendo nada por delante y solo las balizas con el rabillo del ojo, entra en lo razonable. El par motor no parece exagerado, aunque Ramón no le daba toda la caña de repente sino tras coger un poco de velocidad, con no mucho trajín de pies. Luego acelera tan rápido que, así de tres puntos, estás enseguida en el aire y se acabaron los problemas.

La toma es lo que más me ha impresionado. Se presenta a final muy alto, que a Santiago le daría, apurando, para cuatro circuitos en velero, la pista se acerca a una velocidad más que preocupante, casi como si uno fuera un proyectil derecho a la cabecera. Luego, sin tiempo para enterarme, morro arriba, no ver nada, flotar algo, y ya está en el suelo con   algo de botes y un trabajo de pies endiablado, sobre todo al final. Para mí estos del Sukhoi son Supermanes. Chapeau , Ramón.

Publicado el: 2006-09-28 (85 Lecturas)

Publicado el: 2006-09-28 (67 Lecturas)

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El hecho puede calificarse de insólito, sorprendente, llamativo o sencillamente vergonzoso: Jaime no poseía hasta ahora el diamante de 300 km. En una segunda lectura la cosa tiene su lógica, dada la mucho mayor aficción de nuestro Presidente a perder altura de forma rápida y por distintos medios, que a sacarle partido horizontalmente. Bueno, en su descargo hay que recordar que hubo un día glorioso en que lo intento al menos dos veces... pero esa es otra historia.

Vía Jimself

"En La Mancha se combate a térmica, y digo se combate porque La Mancha es la mejor cancha de competición que existe en Europa. Pero si uno lo que quiere es investigar y experimentar en Vuelo a Vela lo mejor es arrimarse a las montañas."

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Con motivo de la cena anual del Club Nimbus, una representación del Aeroclub de Toledo se ha desplazado hasta altas tierras aragonesas este último fin de semana. Los elegidos para tal gloria fuimos Florencio, Castri y Mig45.

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A todos nosotros se nos cuenta desde muy pequeñitos que deberemos de pelear cada día del resto de nuestras vidas, tanto por el día, como por la noche, en el trabajo, con los amigos, con nosotros mismo; a la postre, que deberemos de pelear duramente para conseguir, para alcanzar uno de esos grandes momentos, uno de esos enormes logros que supuestamente nos tienen que catapultar hacia el éxito y el disfrute pleno y sin medida.

Narración de un impresionante vuelo realizado hace 25 años en Mora (Toledo) en la que los pilotos sufren todo tipo de condiciones atmosféricas alcanzando una altitud de 6.000 metros volando en el interior de un cúmulo

Voy a contaros hoy la "batalla" (no homologada) de un día 13. Puede que mas adelante haya oportunidades de hablar de más días 13 y hasta de otros que no lo sean.

Estamos a 13 de Agosto de 1.971 Club de Vuelo de Mora (Toledo). En la extensa llanura castellana, polvo y sudor nos acosan. Lástima que no haya algo de hierro en las proximidades para haberlo podido incluir en la frase.

Vicente López nos manda algunas fotos de su bautismo de vuelo en velero del pasado dia 20 de agosto. Muchas gracias por las fotos y por tus agradecimientos.

Nuestro amigo Emilio Iglesias nos envía estas fotos de la rueda y enganche de remolque que ha construido para un Blanik.

Pedro Toquero, piloto del Club Nimbus y buen amigo, nos relata el vuelo de ayer Domingo 13 de Febrero, subido al Prestige (¿se referirá al nuevo y flamante DG-1000?) y en compañía de Pedro Diestre, Secretario del Club; alcanzaron los 7.760m QNH, y aportan las correspondientes evidencias fotográficas.

Un cariñoso abrazo para cada uno.